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2019-3-16周六 新能源汽车资讯

  3月14日,国家市场监督管理总局官方网站发布《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定(修订征求意见稿)》(以下简称《征求意见稿》)。

  据公安部交管局发布的相关数据,截止到2018年年底,我国家用汽车保有量达到1.89亿辆,驾驶员达到了3.69亿人。汽车产品的质量和售后涉及千家万户。此次汽车三包规定的修改也受到了广泛关注,那么有哪些规定进行了修改?3月15日,参与此次新规定修订当中的国家市场监管总局缺陷产品管理中心副主任王琰进行了专业解读。

  近年来我国电动汽车的产销量呈现了迅猛的增长,已经连续四年全球第一。2018年我国纯电动汽车产量和销量分别达到98.6万辆和98.4万辆,比去年的同期分别增长了47.9%和50.8%。

  “社会上有这么一个误区就是电动汽车没有三包。实际上我们现行的国家汽车三包规定里边,是涵盖了所有的家用汽车产品,是包括电动汽车。”王琰表示,当年三包规定起草的时候,并没有把电动汽车的动力蓄电池行驶电驱动电机和电控系统单独纳入到退换车的条款中,因此这也是这次修订的重点内容。

  相关修订包括:一是将动力蓄电池、行驶驱动电机作为与发动机、变速器并列的家用汽车主要系统,纳入免费更换总成的规定范围(第18条第2款);二是将动力蓄电池、行驶驱动电机与其主要零件反复发生的质量问题纳入退换车条款(第20条第3款第(二)项);三是要求生产者将动力蓄电池放电容量衰减限值和对应的测试方法明示在三包凭证上(第18条第4款);四是在退换车条款中补充了家用电动汽车动力蓄电池起火的故障(第20条第2款)。

  电动汽车蓄电池不仅相当于传统内燃机汽车的燃料箱,同时也扮演着发动机的角色。此次征求意见稿中,对电动车的蓄电池进行了详细的补充。王琰解释:“我们把将电动汽车的电动机、蓄电池列为与发动机、变速箱并列的家用汽车主要系统,并纳入免费更换总成的规定范围。将动力蓄电池、行驶驱动电机与其主要零件反复发生的质量问题纳入退换车条款。”

  “我们总结了实施汽车三包规章五年以来的不足,进一步加大对消费者的保护力度。”王琰表示,这主要集中在三个方面:一是当前消费者退换车支付的使用补偿费偏高的问题;二是增加向消费者交付家用汽车产品晚于购车发票开具日期的,按照实际交付日期起算的规定;增加了推动建立家用汽车产品三包责任争议第三方处理机制的规定。

  “目前三包的起算的日期,是按照发票之日起开始计算。但是现在我们汽车行业的交车时间有时候晚于开发票的时间,按照这样的情况此次进行修订,我们计划按照实际的交付日期开始计算三包期。”王琰说,还有一个就是推动建立中国的家用汽车产品产品的三包责任争议的第三方的争议处理机制。计划借鉴美国等汽车大国的成熟的做法,推动构建中国汽车三包的第三方的争议处理机制,进一步解决消费者的投诉难、鉴定难、处理难等问题。

  3月15日,恒大健康(HK.0708)公告称,以5亿元收购泰特机电有限公司70%股份。泰特机电100%持有荷兰e-Traction公司股份,拥有国际最先进的轮毂电机技术。这意味着恒大在新能源汽车领域完成了又一次重要布局,进一步打通了全产业链。

  电机、电控、电池是新能源汽车的三大核心部件,而轮毂电机则代表了电机领域的最先进技术,也是汽车驱动模式的颠覆性变革。所谓轮毂电机技术,就是将汽车的“动力、传动、制动”系统整合成为一套电机,直接植入汽车轮毂里驱动车轮,从而省去了减速箱、传动轴、差速器等80%的传动部件,极大提升传动效率,减少用电量,整车重量也将大大减轻。更加高效、节能、轻量化、小型化等优点,使轮毂电机技术成为全球汽车产业的发展方向,同时也将极大促进新能源汽车在智能化、动力传动、续航里程等领域的全面突破。

  以泰特现有产品为例,相同里程下,其轮毂电机驱动技术比当前主流新能源汽车应用的中央电机驱动技术节省40%用电。而由于优化了汽车的整体结构,不仅大幅提升整车空间利用率,汽车的设计成本、制造成本、维护成本等也都大幅下降。据测算,采用泰特机电技术的新能源汽车,其在全生命周期的成本将节约30%。

  而在安全性方面,泰特通过对能量管理系统的优化,并结合先进的电池管理系统,保证了电池和整车的安全性。其电机直驱实现了100万公里免维护。同时,应用泰特轮毂电机可使汽车重心降低65mm,行驶更加平稳安全。从技术延展的角度看,由于轮毂电机具备单个车轮独立驱动的特性,可设计出更多驱动模式,能显著提升车辆对复杂路况的适应能力。

  据了解,目前国际上生产轮毂电机的企业总共5家,但是具备商品化条件只有泰特。作为泰特的技术及产品研发中心,e-Traction公司创建于1981年,总部位于荷兰,是国际领先的轮毂电机及电动汽车传动系统的研发生产企业,技术已开发到第三代,拥有6大组合超200项专利技术,覆盖电驱动动力系统的所有关键要素。目前e-Traction在荷兰、中国也均有生产布局,其产品自2009年起就已经在欧洲8个国家14个城市的公交线上广泛应用。其研发生产的国内首台量产轮毂电机驱动桥总成,创造了“三个第一”:中国产第一台商用车轮毂电机驱动桥总成、全球第一台低速大扭矩轮毂电机驱动桥总成、全球首批量产的轮毂电机驱动桥总成。

  此次收购泰特机电,是恒大在新能源汽车领域又一关键落子。自此,恒大已具备世界顶级新能源汽车研发制造能力——瑞典萨博、科尼赛克的整车研发和制造技术,日本的最先进动力电池技术,以及荷兰的轮毂电机驱动技术,相信在这些世界最先进技术的助推下,恒大将奠定行业领先的竞争优势,为中国从汽车大国走向汽车强国作出积极贡献。

  从“能不能造出来”,到“能不能交付”,“造车新势力”在质疑声中蹒跚前行。 2019年,新势力车企们更陷入资质问题、交付困难、补贴退坡等内忧外患的情形。

  近年来,在各大车展上不断涌现出“新面孔”,随着蔚来、威马、小鹏等新兴造车企业在汽车市场上的不断亮相,“造车新势力”这个词汇也渐渐流行起来。 从“能不能造出来”,到“能不能量产”,再到“能不能交付”,一众“新势力”在质疑声中蹒跚前行。

  如今,传统车企的新能源汽车正快速逼近,多数新势力车企的生产资质受质疑,加之交付困难、补贴退坡等问题困扰,新能源汽车的“赛道”异常拥挤,在内忧外患的情况下,新势力车企能否突出重围,成了人们热议的话题。

  自国家提出要在新能源领域弯道超车后,车市就迅速冒出了一大批新的造车势力。 与传统车企相比,这些“新势力”采取了一种完全不同的“造车”思维和商业化玩法,对产品研发、生产制造、营销方式等进行创新,以探索汽车产业的新方向和新可能。

  据了解,2015至2017年是造车新势力快速兴起与发展的三年。 这几年里,车市里涌现出了包括蔚来、小鹏、车和家、奇点等多个汽车品牌,对于一众“造车新势力”来说,他们在新能源汽车、自动驾驶汽车等领域走在产业发展的前沿,为消费者带来了更多的体验,同时也对传统汽车产业带来了一些冲击。

  2018年,被业内称为“造车新势力交付元年”,这一年,“造车新势力”陆续进入量产车交付期。 然而,在蔚来汽车出现一再推迟交付时间和产能不足等情况后,业内开始对造车新势力的交付能力产生了怀疑。

  以蔚来汽车为例,在2018年6月28日,完成了首款量产车ES8的对外交付后,至今其交付情况并不理想。 截至2018年8月28日,蔚来累计生产了2200辆ES8,并将1381辆交付到用户手中,但这一数字距离1万辆量产车交付仍有较大差距。

  2019年1月10日,蔚来官方公布了2018年12月份的交付成绩,共交付新车3318辆,而过去一年累计交付量也突破了1万辆大关,达到了11348辆。

  公开数据显示,2018年,销售目标35000台的云度汽车,仅交付了6101台。 威马也只交付了3845台……总体来说,在一众“新势力”中,仅蔚来的交付量过万。

  据机动车交强险数据统计显示,去年共有八家初创电动汽车公司有持续交付数据,总交付量为30333台,与新能源汽车市场整体的125.6万台相比,占比非常低,甚至不足比亚迪汽车全年超过25万台这一成绩的零头。

  “随着2019年的到来,造车新势力们更是面临着生死考验。 ”业界人士坦言,交付量低,直接影响了资本流向,“这些新造车企业就是在大规模烧钱,现在看来,很多反响平平的车企可能很难撑过2019年。 ”

  “新造车企业现在遭遇生死考验,很大程度是因为根基不稳。 ”重庆一传统车企的营销负责人江先生认为,很多新车企根本就不知道,从“造”到“销”具体需要什么,以及没有多年发展的底蕴作支撑,当遇到问题时,首先考虑便是砸钱。 “虽然这些车企叫‘新势力’,但这‘势力’也有点单薄。 ”

  江先生告诉《工人日报》记者,新能源汽车刚兴起的时候,国家对新能源汽车的补贴力度非常大,加之随着经济社会的发展,汽车已经走进了千家万户,不少家庭有多台汽车,但由于道路上的车流量逐年增大,堵车是再常见不过的事,所以,很多工薪家庭多数选择了油耗较低的汽车,而新能源汽车问世后,其科技感和动能费用低等优势极大地吸引了购车者。

  多位业界人士也表示,“造车新势力‘烧钱’能力强大”早已成为业内共识。 而2018年以来,资本市场对造车新势力的投资热情开始逐渐削弱,金融市场整体环境对比前几年活跃度降低,因缺乏底蕴,“融资问题”便成了众多造车新势力前行路上的“拦路虎”。

  此外,新能源汽车的造车资质问题,也是众多新造车企业面临的内忧之一。 2018年5月,市面上仅有6家合规。 截至今年1月,包括传统车企在内,也仅有18家企业拿到了新能源汽车造车资质。

  业内人士表示,从政策的走向来看,新能源汽车补贴在2020年会全部退出,而同期大量传统车企的新能源产品也会相继投放市场,新能源汽车的“赛道”会变得拥挤,造车新势力的最后窗口期就在2020年。 留给这些企业的时间不多了。

  “2019年的中国新能源车市场将从野蛮生长转向淘汰制。 ”在2019达沃斯世界经济论坛上,中国能源政策研究院院长林伯强公开表示,中国电动汽车市场已经有严重的产能过剩,未来中国市场新能源车企有10家就够了。 “我们相信,但凡有量产实力的新能源车企,必将在今年或推出或交付首款量产车,因为时间不等人。 ”

  对此,在新造车企业的负责人眼中“造车新势力,难也不难”。 他们认为,在新的市场形态和消费群体崛起的背景下,个性化需求、重体验的消费模式,慢慢让整个汽车产业的价值链天平从前端制造向后端运营转移,给予了新品牌机会。

  现状,造车企业们普遍达成了“壮大自己的‘朋友圈’,打造出行生态”这一共识。

  分析人士认为,新造车企业未来5年的存活率将仅为10%。 要在短短三四年的窗口期里和传统车企赛跑,如何壮大自己的“朋友圈”是极为关键的一步。

  “‘朋友圈’里的‘朋友’即要有营销方面的,还要有生产方面的。 ”多位业内专家坦言,新造车企业目前首先要解决交付问题,新造车企业需要传统车企做“朋友”以代工的方式解决生产和量产交付。 “但若这些车企一直不能拥有核心技术,‘朋友’喧宾夺主的可能性极大。 ”

  2018年全球广义新能源乘用车销量达到400万台,同比增速达到17%。其中插混、纯电动、燃料电池的狭义新能源车全球销量达到197万台,同比增长67%。中国新能源乘用车18年的世界份额达到53%。18年美国新能源车3季度加速发展,但中国新能源车发展更快,19年1月的中新能源车世界份额59%。

  注意:本分析数据源自崔东树个人整理的各方资料,来源非单一统计途径,因此数据口径和结论会与其他分析稍有差异。数据仅供研究参考。

  世界新能源车的发展从混合动力开始,随后逐步进入电池为主的时代,纯电动和插混成为新能源的真正政策支持主力。

  中国新能源车的发展也是从支持公交卡车的普通混合动力开始的烧钱进程。随后客车进入纯电动时代,混动客车成为历史。

  在此我们分析时不考虑客车和专用车,只要考虑乘用车。原因是客车和专用车技术比较落后,且没有市场空间,因此各国都把乘用车成为新能源发展重点。

  2012年世界广义新能源乘用车157万台,到2015年仅有178万台,增长缓慢。随着2016年开始的新能源车加速发展,广义新能源车2016年突破200万台,2017年达到316万台,2018年突破400万台。

  2018年混动占比仅有50%。其中混合动力乘用车从12年的93%逐步下降到2015年的80%,随后混合动力的占比每年降10个百分点。

  近年世界新能源车走势较强,逐月上升态势明显。2019年2月数据还没出来世界汇总的,我用1月数据暂代,主要体现1月的数据在图中更清晰。

  2018年的新能源车销量197万台,同比增长62%较强。且连续几年世界新能源销量已经超越60%增速。

  16年中国新能源车在世界份额达到45%,17年达到47%,但是其中特征都是前低后高的走势,

  2018年中国新能源乘用车的世界份额达到53%,,前三个月的份额基本保持在40%不变,4-5月是61%,,6-9月的50%左右也是很好的。

  18年的中国新能源乘用车的增速远高于世界平均增长速度。2018年全球新能源乘用车销量达到197万台,同比增速达到60%。其中中国销量达到62.5万台(中国新能源车销量也包含进口车),同比增长90%。

  而中国之外的世界其他国家的销量走势也较强,同比增长很快。从其他的主力国家来看,9月的美国、德国平均增速都是翻倍之间,相对很强。增速较慢的是日本较低,挪威只达到0.8万台,较同期下降了较大。与此同时,韩国等新能源市场增长速度都是很快的.

  近几年的纯电占比持续提升。世界新能源车的18年插混总销量占比是34%。而纯电动的占比达到65%。

  中国的近期结构升级推动的世界车型结构提升。中国A00级纯电动的份额下降到中国电动车占比的46%,A级车占比提升到33%,导致世界的架构也是A级车占比提升明显。

  中国新能源车在世界市场的表现不断的提升之中,16年在世界市场份额达到45%,17年中国的份额上升到47%,其中17年四季度达到59%的较强水平,18年,中国新能源车占世界市场的份额达到53%,相比较17年的份额大幅提升。

  至于其他国家的份额基本都处于下降之中。美国新能源车的占比17年后开始回升,日本的新能源车新车优势暂时放缓。

  2018年,中国纯电动乘用车的份额达到561,较17年的份额改善不明显。

  18年,美国新能源纯电动在特斯拉3的带动下很强。但中国4季度退坡前更强。

  法国德国等的新能源车市场份额相对变化不大,而亚洲市场的日本和韩国的纯电动车份额也表现一般。

  世界电动车中的特斯拉份额最高,在19%左右。但19年1月下降到9%,因此急需开拓中国市场。

  中国的北汽新能源18年世界纯电动的份额13%。比亚迪在19年1月达到世界电动车的15%。

  由于新能源车的产品具有一定的相通性,为了体现国际的综合状态,因此把普混考虑进入。在包含插混和普混共同组成的混动燃油车市场上,18年9月中国份额是18%,较去年9月份份额提升。

  世界插混的优秀企业是比亚迪,上汽乘用车,日本日产的车型有争议,但也是纯电驱动的。